专题：特斯拉第四季度功绩低于预期 净利润同比下落七成体育游戏app平台
特斯拉今天公布第四季度及全年财报：Q4总营收为257.07亿好意思元，同比增长2%，与上一季度的251.82亿好意思元比较也实现增长；普通股股东应占净利润为23.17亿好意思元，同比下落71%，与上一季度的21.67亿好意思元比较则有所增长。
详见：特斯拉第四季度营收257.07亿好意思元 净利润同比下落71%财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维、自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米以及投资者联系控制特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并恢复了分析师发问。
以下为本次电话会议分析师问答门径主要内容：
个东说念主投资者：料理层本年是否仍筹谋在得克萨斯州和加利福尼亚州推出搭载全自动驾驶功能（FSD）的居品？现时来看，想要实现这一方针公司还濒临哪些拆开？
埃隆·马斯克：关于本年特斯拉将在得州、加州推出FSD这点我敬佩不疑。事实上，我认为在本年年底前咱们将会在全好意思多个地区推送FSD功能。这个过程就好比“下水”的过程：咱们会先“试水”再“下水”，渐渐探索更多可能性。咱们但愿确保过程中能一切成功。
一直以来，特斯拉都竭力于确保FSD的安全水准远高于普通东说念主类驾驶员。看重，我这里所说的安全性是“远高于”，而不是“只高少量点”。因此，咱们必须把模范设得相配高。要知说念，自动驾驶汽车一朝发闯事故就会坐窝成为全球头版新闻！诚然在好意思国每年会有四万多东说念主死于多样类型的车祸，但这些事故经常不会上新闻头条，致使根本不会被提起；可要是自动驾驶汽车发闯事故就会坐窝登上面条。这不是咱们但愿看到的。
拆开方面，我认为现时独一的发展拆开是使用者的“过度严慎”。想要处置这个问题也很浅陋，人人可以买一台特斯拉的车来切实感受一下咱们的居品再无东说念主监管FSD方面的知道。你可以开着车在城市里转一滑，数一数自动驾驶过程中你到底需要骚动些许次？要是不是出于主动骚动或是挂念的原因，只考虑必要的安全性骚动，你需要骚动几次？我信赖人人会发现这种“必要骚动”的情况相配荒僻。你开得越久，就越会发现这种“必要骚动”的情况果真不会发生。
个东说念主投资者：料理层现时是否在与其他汽车公司探讨特斯拉FSD的授权与许可？
埃隆·马斯克：是的。现时来看，有多家大型车企都对特斯拉FSD的授权展现出浓厚敬爱敬爱。
我常说，想要确凿了解特斯拉的话，最好的办法即是拆解一台咱们的车。如斯一来，你就能看到咱们录像头何在哪个位置、东说念主工智能推理算计机的需求是什么等等。实操老是要比看CAD图纸强。
另外，只消在需求量相配大的情况下咱们才会考虑FSD授权。要是需求很小，这就不值得咱们去作念这一系列复杂的处事。因此，在无东说念主监管FSD正经在全好意思各地推出之前，咱们不会浩繁让特斯拉的工程团队去和其他车企的工程团队过多地探讨FSD授权。在我看来，到了“莫得FSD车企就活不下去”的那天，其他车企都会对特斯拉FSD授权相配感敬爱敬爱。
个东说念主投资者：凭证特斯拉东说念主形机器东说念主Optimus的想象进程，现时Optimus的想象是否还是基本完成？料理层是否详情Optimus会在2025年投产？
埃隆·马斯克：Optimus 的想象还莫得收尾。打个比喻吧：要是说咱们要想象火车，这并不虞味着咱们只需要想象火车，咱们还要想象火车如何沿着铁轨行驶，还需要想象轨说念、车站等等。
现时来看，Optimus的研发势头精采、发展赶快，致使称得上“神奇”。咱们的团队相配出色。我认为，特斯拉领有迄今为止全球最好的东说念主形机器东说念主团队。天然，咱们的才略不啻于此：咱们还领有一切实现Optimus量产的必要身分，比如优秀的电板组、重大的电力开导、不凡的充电才略、精采的通讯才略以实现Wi-Fi与蜂窝联接。此外，咱们还领有试验世界的AI才略（Real World AI，埃隆·马斯克将其界说为“效法东说念主类来感知、贯穿周围的世界的AI”）以及大边界量产的才略。许多公司恰是艰辛这种试验世界的AI才略，也不具备年产量百万台的大边界制造才略。
瓦伊巴夫·塔尼亚：好多东说念主并莫得判辨到，工业化级别的想象、量产与居品想象自己是两件完全不同的处事。
埃隆·马斯克：想要想象出居品原型相配浅陋。“打造原型很容易，插足出产相配难”，这句话我还是说了好多年了。问题是，不知说念为什么，好多东说念主从未参与过想象、出产或者制造经过，他们老是以为只消有了居品想象，实现百万级别的年产量似乎是件如汤灌雪的事。
这种想法相配诞妄，可能只会在电影里出现！人人要知说念，最大的问题经常出当今出产、制造上。电影里演的内容根本不妥当试验情况。在电影里咱们总能看到，忽然间就肯求了专利，刹那间就实现了百万台的产量。这中间艰辛相配多的经过。有句老话说，一个居品的背后是1%的灵感与99%的汗水。电影里经常只看重那1%的灵感，而忽略了背后99%的汗水。有了居品原型是远远不够的，想要实现多数目出产，咱们需要确保居品的可靠性、低成本、无故障，这都比想象原型要难上至少100倍。
特拉维斯·阿克塞尔罗德：还要考虑配送问题。
埃隆·马斯克：关联的执法、条件，居品是否妥当全球各地的监管等等。这些都口角常实质且复杂贫瘠的问题。
个东说念主投资者：特斯拉筹谋何时发售Optimus？料理层筹谋如何订价？
埃隆·马斯克：咱们权衡本年Optimus将主要在特斯拉里面插足使用。在特斯拉里面，Optimus将负责完成工场中最败兴、最敌视的一系列处事，这些处事经常没东说念主自尊作念，以前咱们致使需要求东说念主来作念。但当今跟着Optimus的推出，这些机器东说念主对从事那些败兴、略带危机、调换性的处事毫无怨言。例如来说，Optimus可以负责装载料斗、材料输送，致使咱们可以让它不休地将物品从一处送到另一处。这些都口角常败兴、调换的处事，亦然Optimus的上风地点。
关于这些繁琐、败兴的处事，Optimus果真是无缺的存在。因此，咱们会先在特斯拉里面工场应用Optimus，匡助咱们改进处事遵守。
按照我的权衡，咱们粗略会在来岁某个时刻点推出第二条出产线。我但愿能在来岁年头，但粗略率可能是在来岁年中。现时的出产线产能是单月1000台，咱们必须再打造一条单月产能10000台的出产线。但实质情况是，即便你的出产线在想象的时候产能是1000台，想要实现1000台的产能也需要一段产能爬坡的时刻。换句话说，任何给定的产能都需要一段时刻的运行才气实现。
现时咱们正在想象的Optimus出产线单月产能粗略在1000台傍边；下一条出产线单月产能会在10000台；再下一条单月产能会在100000台。天然，这只是我相配马虎的估算，其中如故有相配多的不祥情趣。至于咱们何时会向特斯拉之外的公司委派Optimus东说念主形机器东说念主，具体的时刻节点可能会在来岁下半年。届时咱们的委派量可能会呈指数级增长，从最初始的“0委派”赶快实现“猖狂委派”。
在我看来，Optimus的需求不是问题。跟着年产量的趋稳（粗略在单年100万台以上），Optimus的出产成本将低于20000好意思元。比较特斯拉汽车的复杂性，出产Optimus要容易得多。因此，在产能相似的情况下，以Model Y的产能为例，要是Optimus能达到现时Model Y的产能水平，我意想Optimus的成本只会是Model Y的一半。天然，这也只是我的意想，这其中变数还好多。
至于问题里提到的Optimus订价，我认为具体订价将视市集需求而定，这即是另外一趟事了。
个东说念主投资者：现时特斯拉重卡（Tesla Semi）的量产情况如何？料理层认为它将如何影响边界收入？
拉斯·莫拉维：上周在特斯拉内华达州雷诺市的超等工场，咱们按筹谋完成了厂房屋顶和墙壁修复，畴昔几个月将为开导安装作念准备，这些开导将用于首批Tesla Semi的出产与制造。咱们权衡特斯拉内华达超等工场的修复将于2025年完成，并于2026年头正经投产。
正如咱们之前所说，Tesla Semi的TCO（总领有成本）颠扑不破。与Optimus相似，Tesla Semi要比其他交通用具低廉得多。因此，跟着出产边界的渐渐扩大，Tesla Semi将为咱们的收入带来不言而喻的孝敬。但至于具体的数值我很难详情。
埃隆·马斯克：在我看来，配备自动驾驶功能的Tesla Semi后劲无穷。
在好意思国脉土，咱们实质上相配艰辛卡车司机。这亦然截止物流的身分之一。司机只是普通东说念主，他们老是会累的。我止境尊重卡车司机，我知说念这是一份相配沉重的处事。但也正因为这份处事极端沉重，莫得谁自尊从事这份处事。实质上，要是我说的没错的话，只消少数东说念主自猛进入“卡车司机”这个行业。试验情况是，越来越多的卡车司机正在离开这一行业。从这个角度来说，要是离开的东说念主比进入的东说念主还要多，那么跟着时刻的推移，咱们的物流、配送将濒临相配严峻的考验。
从这个角度来看，自动驾驶卡车能够灵验温暖这一行业需求。这是一个每年几十亿好意思元收入的契机。天然，比较Optimus畴昔为咱们带来的收益，卡车行业为咱们带来的收入马浡牛溲，可能只消Optimus畴昔收入的1%。
个东说念主投资者：特斯拉是否会对安装HW3.0的居品进行升级？要是是的话，能否请料理层为咱们提供具体的时刻表？这将为特斯拉的成本支拨带来如何的潜在影响？
瓦伊巴夫·塔尼亚：咱们对HW3.0硬件的开发并未罢手，关联的软件研发仍在进行中。近期咱们至少推送了6次更新，关联功能还是达到“婴儿版”FSD V13的水平。比较畴昔，咱们实现了权贵改进。咱们仍然在不休探索对HW3.0的改进方法，咱们并未废弃。
埃隆·马斯克：真话实说，咱们需要对购买了FSD功能的用户提供HW3.0的升级服务。诚然这个过程肯定遮盖易，但咱们一定会完成。当今我很侥幸这部分用户并未几。
个东说念主投资者：特斯拉是否还是废弃“太阳能屋顶”神情的产能擢升？
迈克尔·斯奈德：“太阳能屋顶”神情仍然是特斯拉住宅居品组合的中枢部分。诚然它的定位是高端居品，但它仍然眩惑了多量客户的敬爱敬爱。经过屡次工程迭代，咱们的居品渐渐变得更易于安装和分销。近段时刻以来，咱们不再提供径直安装服务，而是通过特斯拉遍布宇宙的认证协作安装商提供服务，实现销售积累的增长。这些安装商中好多东说念主还是与特斯拉协作多年。
埃隆·马斯克：实质上，对用户而言，比较传统屋顶，特斯拉的“太阳能屋顶”是更好的遴荐。要是你当今想象换新屋顶或者才刚刚造屋子的话，我敢说这是你遴荐咱们“太阳能屋顶”的最好时机。要是你的屋顶还能再用20年，这时候拆下屋顶装上“太阳能屋顶”从经济上来讲并不合算；但要是你的屋子还没封顶的话，遴荐特斯拉“太阳能屋顶”悉数物超所值。
特斯拉“太阳能屋顶”的定位是一款高端居品，人人可以将它对标Model S、Model X。咱们的太阳能屋顶止境酷！“太阳能屋顶”要是能与特斯拉Powerwall储能系统相接结的话，基本上你家的电就能实现自食其力。即使在电网关闭的情况下，你家里的电器依然能正常使用。况且你的屋顶会止境酷！我止境推选人人试一试。要是你能处事得起的话，一定要在家里装上咱们的太阳能屋顶和Powerwall储能系统。这然则能救助你们一家东说念主生涯的居品！从方便性的角度来说，要是你家里能安装太阳能屋顶和Powerwall，你的孩子不会再因为断电玩不了电脑朝你呼吁大叫了。有了它们，手机随时充电也不会再是问题。
个东说念主投资者：要是说特斯拉FSD V13的工夫缓和在于实现了“从光子到限制”（photon-to-control），FSD V14又会有哪些旗舰型的工夫缓和？
埃隆·马斯克：光子限制之后咱们又会若何发展？咱们当今还是进入一个完全依赖神经积累的阶段了，实现“从光子到限制”还是有一段时刻了。咱们会不息改进咱们的神经积累工夫，在合适的时候咱们也会引入更多工夫细节。总的来说，我对咱们团队在处置问题方面的才略与遵守相配惊怖。
阿肖克·埃卢斯瓦米：除了咱们还是在X上发布的内容之外，跟着模子尺寸的络续大幅膨胀，咱们在FSD V13版块中加多了好多内容。但咱们仍然有很大的增漫空间。畴昔，咱们将络续拓展模子、提高内存量，为模子教师提供更多前后布景数据，匡助模子更好地识别音频、首要车辆，增添更多毒手的案例数据以及用户骚动数据，在各个方面扩大教师算计、数据集、模子边界，不休增强模子才略。
Bernstein分析师Daniel Roeska：埃隆，现时特斯拉的股价彰着还是包含了你今天谈到的一部分预期收益，咱们也贯穿想要实现您所说的那些“贫瘠但可实现”的方针还需要一定的时刻。现时的话，您会接管哪些递次促使特斯拉高管团队加快改进，以期实现您之前为咱们面容的公司价值愿景？
埃隆·马斯克：咱们专注于不休完善试验世界的东说念主工智能，每个月致使每周咱们都在快速跨越。每一天我都会花上好多时刻与特斯拉AI团队、Optimus团队一皆，基本上那儿出现问题我都会畴昔实地熟谙、真切团队。有的高管老是以为很少能见到我，我时常告诉他们：那是因为你们处事作念得很可以！恰是因为处事作念得好、很少出错，我才不常见他们。更多时候那儿有问题我才会去那儿。
至于说畴昔最大的挑战是什么，很彰着，Optimus濒临着诸多挑战，这其中好多问题都很难处置；自动驾驶方面挑战也好多。但侥幸的是，咱们在这两方面都获取了快速跨越。
Bernstein分析师Daniel Roeska：其实听起来我以为您相配计上心来，一切都在掌捏之中。归来畴昔12个月，能否请您与咱们共享一下，您如何发现、详情一些要道的KPI方针？比如哪几个方针告诉您前进的标的是正确的？或者说您认为那儿曾出了问题，会让您以为“要是时光能倒流，我想回到哪个时刻节点作念出改动”，让团队变得更好？
埃隆·马斯克：就我个东说念主来说，我认为我作念出的预测经常相配准确，人人可以崇拜对待。可能有的东说念主会说，“埃隆，你的预测老是慢一步”，媒体也时时报说念称我时常无法齐全诺言。但实质上每当我的应允提早实现的时候，他们都不报说念。畴昔这种情况发生了无数次，比如特斯拉上海超等工场的提前齐全等等。咱们工场的修复经常会比筹谋提前。
一言以蔽之，我如故相对乐不雅的。因此，关于本年年底前在奥斯汀以及好意思国其他几个城市推出无监管完全自动驾驶服务我如故很有信心的。咱们会渐渐将无监管FSD的掩饰面扩大到全好意思范围，至少来岁在北好意思各地都会推送。
就来岁来看，我认为只消政府监管会对咱们形成截止。以欧洲市集为例，欧洲市集官僚气味比较重，可以说是亟待处置。我曾听过一个见笑：好意思国负责改进制造，欧洲施加条条框框。举个例子，要是特斯拉想在欧洲市集向用户推送有监管的FSD，即便过往数据显现其运行精采，咱们也必须要向荷兰政府（咱们的主要监管机构）提交多量文献，此后荷兰还会再向欧盟提交这项提案，意想会在五月的时候由欧盟列国委员会获批。这个过程无法加快，咱们只可恭候。要是想要让获批日历提前的话，我意想可能还需要各个国度以某种形势投票决定。是以有东说念主会问，特斯拉筹谋何时在欧洲推出无东说念主监督的FSD服务？其实我也不知说念，这取决于欧盟委员会何时开会，有的时候他们12个月开一次会，无意6个月开一次会。
瞻望畴昔，我信赖特斯拉将在果真每个市集推出无东说念主监管的FSD服务。现时来看，截止咱们的只是监管，而非工夫。本年，咱们会在好意思国多个城市推出无东说念主监管的FSD服务，来岁FSD服务掩饰将推送至全好意思各个城市。到来岁年底，咱们会在多数国度推出无东说念主监管的FSD服务。
以上是我凭证现时掌捏的数据作念出的最好预测，具体情况如故要视实质情况而定。
摩根士丹利分析师Adam Jonas：埃隆，您之前曾发表过对激光雷达（LiDAR）的不雅点，您提到关于自动驾驶车辆来说，激光雷达就好比“手杖”，口角常愚蠢的用具，即使是免费的你都不会用。当今您仍保持这个不雅点吗？
埃隆·马斯克：没错。
摩根士丹利分析师Adam Jonas：能否请您伸开说说？
埃隆·马斯克：我只可说就算我的车里装了激光雷达，我都会把它关掉。
东说念主类驾驶员在开车的时候眼睛又不会射出激光，除非你是超东说念主。东说念主类驾驶员开车的时候只依靠被迫视觉。试想，要是东说念主类驾驶员开车时依靠的是眼睛、神经积累以及大脑神经积累，这是生物意旨上的集群，对应到数字积累的话就极端于录像头、数字神经积累或者东说念主工智能集群。
咱们的说念路系统是依照光学神经积累而想象的。从这个意旨上来说，咱们需要提议一套全自动驾驶的通用处置决议，而不是基于不同小区、不同街说念想象出不同的处置决议，后者顾惜起来相配吃力。此后者亦然咱们其他竞争敌手正在接管的方法。这亦然特斯拉与其他车企的不同之处。
拉斯·莫拉维：到了秋天雷达就行欠亨了。
埃隆·马斯克：雷达的问题相配多。
我个东说念主其实对雷达没什么倡导，SpaceX的“龙飞船”即是使用激光雷达与空间站进行对接的，这个法度致使是我躬行带领的。我并不反谢意光雷达，只是认为关于自动驾驶来说，激光雷达不是合适的处置决议。
摩根士丹利分析师Adam Jonas：是以您明晰激光雷达的处事旨趣吗？
埃隆·马斯克：在“龙飞船”上，我躬行想象、监督了激光雷达的使用，致使使用激光雷达亦然我的主意。要是关于自动驾驶来说，激光雷达是正确的处置决议，我一定会用的。
摩根士丹利分析师Adam Jonas：我还有一个跟进问题。按照您之前给出的预测，您提到东说念主工智能在畴昔三到四年内将有才略完成一切不触及原子级别的领路任务。这也就意味着，在特朗普总统任期收尾之前，埃隆，您认为东说念主工智能将极速迈入物理世界，进入光子与原子的边界。
我的问题是，考虑到现时您在政府的处事，您是否对好意思国畴昔的制造业与供应链基础有信心？畴昔这些边界的发展能否复旧您刚刚提到的物理东说念主工智能发展？您还提到了供应方面的问题，那么，您认为好意思国需要作念哪些准备来实现您提到的方针？您认为咱们应该若何作念？这又将为特斯拉股东带来如何的影响与意旨？
埃隆·马斯克：在特斯拉里面，咱们的共鸣是“制造业口角常酷的行业”；在SpaceX里面，咱们也有相同的共鸣。但总的来看，我认为关于那些有才华的好意思国东说念主来说，他们不应当只是局限在咱们公司、咱们团队，而是要迥殊自我。咱们需要让悉数这个词好意思国判辨到，制造业口角常酷的行业。
真话实说，我认为好意思国的东说念主才应当从法律、金融行业转向制造业。这是我发自内心的想法。这既是传诵亦然月旦。在好意思国，咱们有太多法律、金融方面的东说念主才，制造业的东说念主才却寥如晨星。
特斯拉能作念的是即便在地缘政事相配弥留的情况下，咱们依然能不受影响、保质保量的进行出产。这恰是发展制造业的上风地点。
New Street Research分析师Pierre Ferragu：凭证报说念，特斯拉将于六月在得克萨斯州的奥斯汀推出“无东说念主监管、无东说念主驾驶”的Robotaxi服务。对此我也止境兴隆。这是否意味着要是本年六月我开车到奥斯汀的话，我就可以在无东说念主监管的情况下开车了？如故说首批Robotaxi服务会由特斯拉我方的车队进行测试？
埃隆·马斯克：咱们会用特斯拉我方的车队先进行测试，先“试水”、再鼓舞。咱们会保持仔细、审慎的气派，确保不遗漏任何细节。六月份咱们会当今奥斯汀推出Robotaxi叫车服务，之后也会尽快将关联业务开展到好意思国其他城市。我但愿能在本年年底在其他几个城市鼓舞。
要是用户想把我方的车加入/移出车队的话意想要比及来岁。这个过程就好像Airbnb一样：用户可以遴荐将我方的屋子加入/移出Airbnb库存。要是你要旅游一个月，你的屋子在空置时间可以加入Airbnb，让更多的东说念主住到你的屋子里。总之，这些处事可能要比及来岁了。但在此之前，咱们需要确保面对多样问题都有处置办法。好多问题并非像原子区分一样浅陋，而是需要进行许多处事来确保悉数这个词经过的正常运转，比如确保用户能叫到车、车能抵达正确的位置、支付系统可以正常运转、账单能够正常处理等等。
New Street Research分析师Pierre Ferragu：要是我有一台特斯拉、订购了FSD，但我如故需要时刻看重路况。这果真太败兴了，因为实质上在自动驾驶过程中我基本不需要对车辆进行骚动。但我又弗成提起手机查验邮件。我的问题是，料理层现时是否在竭力于引入完全无监管的FSD服务？如斯一来，我就可以毋庸看路、随时查验邮件，而不是看5秒邮件眼睛又必须回到路况上。特斯拉现时是否正在努力实现这个方针？因为就我个东说念主而言，我总以为这一天还是很近了。这个方针能否在本年实现？我知说念这个问题很明锐，但我相配期待这天的到来。
埃隆·马斯克：没错。在咱们看来，实现这一愿景的前提是，咱们需要确保用户在查验邮箱、看短信的时候，将受伤、出事故的可能性降到最低。但现时的情况其实止境反常，我信赖人人都有过肖似的阅历：如今，驾驶员经常会切换回手动驾驶方式，再腾出一只手去查验邮件和短信，之后再切换回自动驾驶方式。不然车载电脑就会不休向他们发出教学。很彰着，这并不安全。
咱们需要保持相配严慎的气派。现时的自动驾驶可以说正处在“不上不下”的位置。但我认为这种情况不会不息很久——东说念主们关闭自动驾驶方式、用膝盖抵着标的盘驾驶，只为了看短信的时候电脑不会发出教学——这么的日子快收尾了。
阿肖克·埃卢斯瓦米：就像埃隆所言，要是驾驶系统出现问题，驾驶员不看路的话，这是很危机的。咱们要作念的即是辛苦幸免这种情况的发生，将事故可能性降到最低。特斯拉系统的才略还是接近，但还莫得完全实现。也正因如斯，咱们会先“试水”，再鼓舞。
埃隆·马斯克：这一天还是不远了。咱们不单是是要向我方讲明，更但愿向监管机构讲明，自动驾驶方式的安全性要远高于手动驾驶方式。我信赖一切很快就会到来，可能不出几个月这一天就会降临。
拉斯·莫拉维：安全性方面，咱们今天发布了特斯拉安全论说。论说显现，特斯拉汽车每行驶590万英里才会发生一次事故；而在莫得自动驾驶的情况下，汽车每行驶70万英里就会发生一次事故。
埃隆·马斯克：这是简易8.5倍的差距，相配不可念念议。
巴克莱分析师Dan Levy：埃隆，畴昔您曾提到，算作推动可不息动力发展的一部分，提高可不息交通的普及率是很有必要的。但据我所知，特朗普总统筹谋推翻电动汽车强制令。有不雅点认为，要是说特定的监管是电车普及的驱起程分之一，特朗普总统此举有可能会减缓好意思国电车的普及率。如斯看来，您认为要是想要推动好意思国的可不息交通普及，正确的策略该是什么？
埃隆·马斯克：就现时的情况而言，我认为可不息交通的发展是例必的。对此我相配有信心，我信赖畴昔悉数交通用具都将实现自动化、电动化，包括遨游器在内。就好像咱们无法遮盖外燃机、蒸汽机的出现，也无法遮盖内燃机的出现一样，即便你是地球上最大的反对派、反对这些新式汽车，你也无法遮盖它们的出现。电车就好比一股不可不屈的巨流，它例必会出现。在我看来，拆开电动汽车发展的唯沉寂分是里程续航，这个问题如今也已处置。
巴克莱分析师Dan Levy：我还有一个跟进问题。埃隆，畴昔您曾暗示，为了让更多电车进入市集，您自尊废弃利润，“零利润”卖车。在今天发布的新闻稿中也有批驳称，自动驾驶工夫的发展照实能够带动电车销量增长。能否请您谈一谈您在FSD方面付出的努力？跟着FSD工夫的推出，您筹谋如何将更多电车输入市集，充分欺骗特斯拉的工夫后果？
埃隆·马斯克：我可能没太贯穿你的问题。当今市集上的特斯拉还是好多了，粗略有几百万台。
瓦伊巴夫·塔尼亚：你是想问跟着FSD服务的推出，咱们畴昔的增长趋势会如何吗？
巴克莱分析师Dan Levy：跟着FSD服务的推出，料理层会作念如何的付出去带动汽车销售？
埃隆·马斯克：在我看来，现时咱们要处置的截止是电板产能，而不是居品需求。在本年一季度，咱们为新款Model Y的出产对工场进行了大边界升级校正，从短期来看，这肯定会对产能形成影响。但确凿要道的问题在于，我也一直在与咱们的团队探讨，本年咱们该如何加多电板总产量（以千兆瓦时为单元）？这才是咱们的截止地点，亦然咱们一直努力处置的问题。（完）
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